第二零三章 飞机性能的颠覆性提升 (第5/6页)

    差不多是二战末期德国的F-190D和英国的海怒式战斗机的形态。

    朱靖垣瞅了瞅飞机前面的发动机里面的汽缸数量：

    「这飞机用的是风冷九缸的发动机，功率最大做到多少了？速度和航程呢？」

    郑复光马上颇为感慨的说：

    「这一台的额定功率是四百马力，六百马力的也正在研发之中。

    「巡航速度三百公里每小时，最大航程六百公里，作战半径能有两百公里。

    「按照都督府的说

    法，已经具有很强的实战意义了，军用款式已经开始批量生产了。

    「最关键的东西还是发动机，没有发动机这一切都无法实现。

    「殿下设计这种这种发动机，装在飞机上可谓巧妙到了极点，而且拥有极好的拓展性。

    「以后发动机功率的提升，就是纯粹的工艺升级和气缸数量的堆砌了。

    「未来的功率提升到八百马力，甚至一千马力也只是时间问题了。

    「到时候飞机的速度，可能会提升到四百甚至五百公里每小时。」

    朱靖垣设计的新式星型发动机，也就是二战时代的舰载机的主力发动机。

    相比之前一战时代的转缸发动机，它的外形看上去变化不大，仍然是一圈汽缸环列周围。

    内在的最大改动，是汽缸自己不再旋转了，让中间的主轴去转圈。

    它的缺点也非常的明显，必须设计专门的冷却方式了。

    但是飞机发动机前面就是螺旋桨啊，螺旋桨吹风就能给发动机冷却。

    所以用在飞机上的话，便捷性与转缸发动机相差不