第两百四十一章 四十万吨的船坞没花钱 (第6/11页)

舰上，在性能得到验证之后，又用到了其他的导弹艇上。

    就这样，就到了九十年代了。

    没有人知道，法国人将其中最重要的stc技术给隐瞒了。

    在后世，老司机们天天鄙视涡轮增压，压榨动力，抱着自己万年不放的自吸津津乐道，其实涡轮增压发动机已经有了很古老的历史了，船用柴油机，也已经用到了涡轮增压器，但是还不够。

    想要让pa6型柴油机获得更好的效果，就必须要用stc（sequential

    turbo

    charging）相继增压技术。

    这个说起来有些让人不知所云，实际上，就是用两种不同的增压器并联，组成一个更可靠的增压系统，和后世高档性能车上使用的有些类似。

    原因也很简单，涡轮增压器是靠发动机排出来的废气推动的，发动机转速越高，涡轮增压器的效率也就越高。但是，只靠一个涡轮增压器，不可能完全满足各种工况下的需求。

    就拿汽车来说，用一个大号涡轮，可以让动力数据更好看，但是扭矩的爆发会更迟，一个小涡轮可以更早就吹起来，但是后续乏力。

    如果用两种不同的涡轮匹配，就能满足需要了，这就是一些高端性能车上用的双涡轮。

    船用柴油机，也需要这种技术。

    完全相同的发动机，只要用了这种技术，不仅仅能够提高发动机在低工况时候的性能，在全功率工作的时候，两台增压器一起工作，还能将单台柴油机的功率继续提升百分之十！

    因为法国佬不提供，所以国内只能自己搞，用了十几年的时间，才将相