第两百四十二章 柴柴联合推进方案 (第8/10页)

，没有任何的技术储备啊！”

    杨大伟是在担忧这个！

    排水量四千吨的护卫舰，用两台柴油机铁定不行，必须要上四台，但是，又不能驱动四个螺旋桨，所以，就得做成两台柴油机驱动一个螺旋桨的方案。

    在具体的技术术语里面，这就叫做柴柴联合（codad）。

    两台同型号的柴油机通过传动机构驱动一个螺旋桨，这是有技巧的。

    平时巡航的时候，只用一台柴油机，这样比较省油，毕竟平时巡航也不需要多快，到了需要加速，或者是全速冲刺的时候，再让第二台柴油机加入进来，一起出力，这样，两台柴油机必须要密切配合，输出的功率必须要完全一致！

    在世界上，还没有这么搞的，这是一次创新！

    其他的动力系统，也有这种问题，比如说世界流行的柴燃动力方案，低速的时候用柴油机，高速的时候用燃气轮机，这个时候，燃气轮机和柴油机并车不方便，所以，大部分都使用柴燃交替方案（codog），要么用柴油机，要么用燃气轮机，交替使用，这样综合了燃气轮机功率大、起动加速快和柴油机省油的优点。

    只有少数国家的技术人员能搞定柴油机和燃气轮机并车的难题，做出来了专门的codag，也就是柴燃联合动力系统。

    （还有其他的，华东之雄就不科普了。）

    用柴柴联合方式驱动的军舰很少，法国的拉斐特级是其中之一，但是拉斐特级用的是一主一辅的以大拖小的模式，也没有采用两台完全相同的发动机的方案。

    所以，当听到秦涛说起具体的技术细节之后，杨大伟就开始纠结起来这个问题了。

    以前有几台发动机，就驱动几个螺旋桨，各干各的，没什么问题，现在，要让两台发动机