第一百九十六章 三转子发动机设想 (第3/4页)

速。但这样也会导致另外的问题，多一个轴就要多一个轴承，对发动机的可靠性、体积、布局和重量等都会提出挑战。

    可以说前世罗罗公司的三转子发动机是被竞争对手逼出来的。因为军品市场规模有限，民航的北美合作伙伴又现考虑本国的通用和普惠。面对这种尴尬局面，罗罗决定凭借自己的真本事憋大招那就是——三转子发动机。当然，多一个转子就预示着多一个核心机，也就在匹配难度上更难把握。

    当罗罗公司在1987年完成私营化后，在对手通用电器及普惠的竞争下，虽然本身已拥有RB211系列发动机，但在整个大型民航客机发动机市场中，仍只占了8%。当时，飞机制造商正研制可配置大推力发动机的新款广体双发飞机，如波音777和空中客车A330，务求在投入服务时已符合ETOPS标准。

    罗罗公司在有了RB211的技术和经验后，在1988年的航空展上宣布决定投入大型民航发动机市场，以加强自家竞争力和让航空公司在替飞机选择发动机时有更多选择。

    随后，罗罗公司向英国政府提交了「开发投资」计划书。1997年，开发特伦特800系为2亿英镑；2001年，开发特伦特500、600、900系为2亿5000万镑，而特伦特1000系列则毋须政府注资。

    前世包子轩参与了整个罗罗公司三转子发动机的升级和改造，对发动机性能和结构非常熟悉。英国人为了三转子发动机项目前前后后大概投入了5亿英镑左右。包子轩为此特意准备了10亿美元，就是要抢先十年把这项技术和专利收入囊中。

    没有了三转子